表3-1 加油車的分類及情能參數(shù)表
1、加油車結構
加油車通常由氣車底盤、罐體、油管、各種閥、各種工作儀表，過濾器、靜電消除裝置，軟管盤總成，加油槍及驅動裝置等組成。圖3-21為普通加油汽車外形圖。
加油車的罐體與運油車的罐體相似，也具有運油車罐體的基本裝置。圖3-22為大型加油車罐體結構示意圖。橫向隔板1將罐體分成三個艙，每個艙內設有橫向防波板。罐體寬度較大時，可再設縱向防波板。2防護欄6和側防護架7是用來保護加油口，呼吸閥等不受意外碰傷，以免造成燃油外溢。大型罐體還可采用立柱8以提高罐體剛度。
加油車為了具備給受油設備加油、自吸裝油、循環(huán)攪油，移動泵站作用，吸回加油軟管中的油液等五種功能，輸油管路也較運油汽車復雜，并設有油泵。圖3-23是一大型加油車的管路系統(tǒng)。該車有四個艙， 每個艙底都裝有一個底閥裝置（見圖3-24），并且為放油方便，在汽車左、右兩側及尾部各設置一個放油閥，以便適應車輛在不同方位上時進行加油作業(yè)。
底閥裝置設于每艙底部，并與輸油管道相接，如圖3-24所示，底閥裝置包括底閥和緊急關閉閥兩部分，通常是操縱底閥。在進行加油（即放油）作業(yè)時，打開底閥，在運輸時，關閉底閥。緊急關閉閥經常處于打開狀態(tài)，只有在裝卸作業(yè)中出現(xiàn)意外情況時才關閉。
若底閥用手操縱不方便時，可采用氣動操縱的底閥，如圖3-25所示，閥塞3在彈簧2的作用下緊帖著密封圈4 底閥處于關閉狀態(tài)，當活塞9下方進入壓縮空氣時，推動活塞9，活塞桿8，頂起閥桿6，閥塞3上移，底閥打開，若氣控失靈，可擰動螺桿8，使底閥開啟。
放油閥常用的有球閥、蝶閥等。目前各類加油車大多用鋁合金球閥，通徑￠25mm的球閥保留了原閘板閥的外部連接尺寸，通徑￠50mm、￠65mm、￠80mm、￠100mm四種規(guī)格的球閥主要尺寸列于表3-2，結構如圖3-26所示。這樣，與管道的連接法蘭尺寸都可實現(xiàn)標準化，軟管接頭和接頭閥亦采用國際通用的通徑￠63.5mm(￠2.5in).
放油閥的操縱形式有手動，液動，氣動和電動等，根據(jù)總布置要求確定，手動形式簡單，在無特殊要求時，一般采用手動，為提高機械化程度，也可采用液動或氣動，液動力源可取本車動力轉向系統(tǒng)的壓力油液，氣壓源可取本車制去氣源。電動形式容易引起火災。圖3-27為氣動操縱閥的結構，用來操縱放油閥或其它的控制閥，當氣室A充氣，氣室B排氣時，空氣壓力推動活塞4通過活塞桿6滑塊10使拔叉11轉動，于是轉軸12使放油閥（控制閥）開啟或關閉。
2、加油車油路系統(tǒng)設計
（1）油路系統(tǒng)要求與組成，根據(jù)加油車實際性能要求，通常是按上述的加油車五種功能，確定一個最佳油路系統(tǒng)，滿足作業(yè)需要，并力求結構簡單，工作可靠，工芤性良好，容易實現(xiàn)“三化”，管路較短。現(xiàn)以圖3-28大型加油車的油路系統(tǒng)為例，介紹設計中需注意的一些問題。該車的加油管中有閥16、油泵15、球閥7、過濾器3、流量計11、球閥5和10、絞盤總成8及加油槍等。油液是經過濾并計量后給受油容器加油的。為防止系統(tǒng)壓力超過規(guī)定值，在油
泵進出口之間并聯(lián)了一個安全閥14。過濾器安裝在油泵出油管路上，也可安裝在油泵進油管路上。流量計設置在油液過濾后的油路上，用于監(jiān)測加油量。為了監(jiān)測主要部件的工作情況和某些加油性能，在油路上可設置一些監(jiān)測儀表。如在油泵出口安裝壓力表，監(jiān)測油泵的工作壓力，在油泵進油口安裝無休止空壓力表，監(jiān)測油泵進口真空安裝大小隨時掌握油泵的工作情況，在過濾器上安裝壓差表，監(jiān)測過濾器進出口壓力差，基壓差大于某一值，表示濾芯已堵塞，應立即進行清理，若壓差小于另一值，表示濾芯已被擊穿，則應更換。操縱各種閥門的開啟或關閉實現(xiàn)上述五種功能。當開啟閥門5、7、10、16時，罐中油液經油泵、 管道、閥7、過濾器3、流量計11、閥10或5給受油容器加油；當開啟閥門16、19時，罐內油液經閥16、油泵15、閥19返回油罐進行內部循環(huán)，攪勻罐內油液，當開啟閥4、13時，可起泵站作用，即將油庫或其它貯油設備的油料經本車油泵輸給受油設備，當開啟閥4、19時，為本車油罐自吸裝油。閥17、18用來排放罐內的水分和沉淀的雜質。
（2）油路系統(tǒng)的布置，油路系統(tǒng)在汽車上布置時，為充分利用汽車上的空間位置和方便操縱，通常裝整個油路系統(tǒng)分作為兩大部分。油路前段主要做為輸送油液的油路，
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